1.手挡思域Si开起来什么感觉？一定要克服Rev hang，驾驶更具乐趣

2.2021款本田思域Si测试谍照曝光 预计2021年春末上市

3.2021款本田思域Si测试谍照曝光 神似雅阁/明年春末上市

4.本田思域SI，双门轿跑，黑武士，更运动

5.本田全新思域Si售价公布 27300美元起售/年内交付

6.三厢思域是哪个版本

7.2020年本田思域Si轿车首次测试：这样的结果你还喜欢它吗？

本田思域SI，定位紧凑型轿车，海外实拍。外观用银色涂装，前脸用家族式的设计语言，进气格栅用一块装饰板造型，LED矩阵式大灯点亮后效果出色，日间行车灯设计时尚，下格栅用蜂窝状的设计，两侧的雾灯设计精致，前脸处理运动。侧面车身比例协调，车顶轮廓流畅舒展，无边框车门设计时尚，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，轮毂用独特复杂的造型。尾部用运动年轻的造型，尾翼设计运动，尾灯用个性时尚的造型，排气设计新颖。内饰年轻时尚的设计，方向盘造型运动，中控屏设计时尚，按键布局合理，空调出风口设计精致，挡把手感细腻，座椅包裹性好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

手挡思域Si开起来什么感觉？一定要克服Rev hang，驾驶更具乐趣

近日，我们从海外媒体处获取了一组本田全新思域Si的路试谍照，新车整体造型比普通版更为激进，预计最快将于2021年下半年正式发布。

外观部分，新车依旧是用了本田目前最新的家族式设计，但造型设计上更为激进，此前曝光的渲染图可以看出新车前进气格栅将与大灯相连，并且下部的进气口也与Type-R近似。车身侧面造型流畅动感，搭配经过熏黑处理的大尺寸多辐式轮圈运动感得以提升。

动力部分信息尚未曝光，猜测新车的动力与现款车型差距不大，或将继续搭载高功率版1.5T直列四缸发动机，最大功率208马力，峰值扭矩260牛米，匹配6挡手动手动变速箱。

总结：国内市场中思域两厢版已经俘获了众多消费者的心，如果东风本田将这台车引入国内，相信它将是同级别车中非常有竞争力的一台运动小钢炮。（作者：高高）

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2021款本田思域Si测试谍照曝光 预计2021年春末上市

国内的思域销量不错，关注度也很高，周边话题也不少。角师傅美国一个小伙伴，一年前买了台思域Type?R，但这台思域国内平行进口也有，不过价格不便宜要70万人民币。不过，美国地区没这么贵。但相比普通思域还是贵出不少。可是，美国地区有款思域可玩度不差，而且价格便宜不少，这就是新款思域Si。

在思域Type?R登陆美国之前，Si是最热门的思域车型。它介于涡轮增压普通思域和剃刀型外观的Type?R之间的中间产物，并且价格还算经济，仅需25930美元。2020款思域Si马力强劲，实用性高，外观美观且操控感很好，但它依然存在一个我不喜欢的缺陷。

首先，我们说一些这款车的优点，2020款外观上有一些变化，并在一个很受欢迎的平台上改进。

新的?LED?头灯和雾灯，都来自思域Type?R，看起来比旧灯光更好。中控屏下方控制音量和风速的物理按键（旋钮）也比之前使用起来更顺畅。本田说，新车传动比缩短了6%，这就改善了加速时的推背感和主动安全的响应。这一点强于其他紧凑型运动轿车，如Jetta?GLI。

除了可见的改动外，Si在动力方面也要比标准车型强很多。1.5L涡轮增压四缸发动机，可产生205马力的马力和260牛·米的扭矩。前轮和可调悬架之间有一个限滑差速器。前排座椅是和Type?R同款的运动座椅，巨大的侧靠垫可以很好的拥抱你。另外，Si手挡专属的踏板和换挡杆。

尽管传动比更短，但2020款思域Si并不比2019款的速度要快。经测试，新车0-60英里加速为6.8秒，比老款要慢0.2秒。另一项测试是四分之一英里测速，完成用时为15.1秒，时间和老款成绩持平。

Si惊人的直线加速数字与普通思域的表现如出一辙，还记得当时测试0-60的加速也是6.8秒，四分之一英里时间为15.2秒，但那时装配了夏季轮胎和前差速器获得了更多的地面动力，思域Si的8字形比赛时间为25.4秒，比同级车快了1秒多。

赛道外，限滑差速器的影响仍然很明显。如果你过急弯不加限滑器经常会转向不足，而具备限滑器后能清楚的感受到前轮与不加限滑器时不同的动力，这种感觉要比Jetta的差异更大。一旦前轮打死，油门踏板给足马力，限滑器会为你提供最大的牵引力，你会明显发现比预期更快速的驶出弯道，以及过弯的加速度也会有所不同。

与普通版本的区别也很明显。更短小的换挡杆有助于握在手中，换挡感机械而直接。我不仅喜欢这种传输方式，也喜欢新车的座椅。最直接的感受是手握方向盘时，座椅可以很好的把我固定在正确的位置上，避免我随着运动而要依靠方向盘保持稳定。

可调悬架的标准设置让我觉得运动且流畅，这种感觉像是驾驶一台阿尔法·罗密欧Giulia。不过调节到更硬的悬架和运动模式，新车倒是没有给我什么惊喜，实际驾驶感觉和标准设置差不多，就是把合成引擎声导入机舱，并将仪表盘显示为红色。

虽然这个价位的车很受欢迎，但本田的自适应巡航控制系统、车道保持系统和自动紧急制动系统并不像沃尔沃、特斯拉或凯迪拉克那样完美和安全。自适应巡航比大多数车相比需要更多的干预。

我不喜欢思域Si的地方是一个叫做rev?hang的小问题（rev?hang：换挡时踩下离合完全松油后，节气门不会立即关闭，而是缓慢关闭，导致松油后引擎转速不会立即下落而有一定滞后。）。这是自问世以来一直困扰着涡轮增压Si的问题，它真的让我很郁闷。

当你松开油门，引擎速度下降需要很长时间。你似乎绝对这没必要大惊小怪，但至少对我来说，是会的。开手动档汽车的一大乐趣就是转速匹配。传动比与发动机转速和汽车在地面上行驶的速度相匹配。当你换档时，无论是加档还是减档，重要的是你要让离合器恢复到与新齿轮相匹配的速度，以平稳驾驶和减少传动系统的磨损。

在城市中平稳的升档不是什么问题，重点在于减档时，转速下降的如此之慢，以至于要空等1秒左右，来让引擎速度与减档挡位匹配。这一点完全破坏了变速箱的伟大存在感，也让前进产生不必要的顿挫感。因为离合器啮合需迫使发动机下降到指定速度。这不仅很难顺利驾驶，也让我感觉像一个不负责任的车主把不必要的压力施加在传动系统上。

在这辆新车里，角师傅的小伙伴只感觉到油门踏板和引擎之间的部分联系。就像我们想要一个可以迅速打开和关闭的节流阀来立即响应引擎一样，更渐进的过渡是更好的燃油经济性的结果。(我承认2020年Si的城市/高速公路的平均油耗是惊人的，城市道路评价油耗9L/100km，高速评价油耗6.5L/100km。)

在我看来，思域Si的传动系统有些滞后——不是涡轮滞后，而是油门滞后。当你的脚踩上或踩下油门时，即使是在转速更高的情况下，你也需要一段时间才能感受到引擎的任何反应。通常情况下，一个较轻的飞轮可以纠正转速过低的问题，但是论坛上的一个帖子揭示了这种油门滞后和由此产生的转速过低实际上是软件问题，而不是硬件问题。这意味着这个问题基本上只能通过售后服务解决，但它仍然令人非常沮丧。

整体来说，2020思域Si是一台优点远远超过缺点的车型，也是市场上最便宜的性能车之一。驾驶感也非常轻快，令人满意。但那一个明显的缺陷。这是否意味着它不值得买？绝对不是。rev?hang是在试驾时需要记住的东西，但它不会像困扰我那样困扰每个人，如果它是困扰你和思域Si之间的唯一一件事，你大可花费额外的几百美元，来修复这个缺点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款本田思域Si测试谍照曝光 神似雅阁/明年春末上市

近日，我们从相关渠道获得了疑似全新本田思域Si的路试谍照，看起来前脸非常像雅阁，该车作为思域的第11代车型，Si车型定位在标准版思域和思域Type?R之间，该车最快有望于2021年下旬发布，晚些的话可能会在2022年初发布。

此次曝光的谍照是在俄亥俄州的霍金山地区正在进行测试工作，原型车外观上有很多伪装，虽然没有背部照片，但从排气装置可以帮助我们确定确切的思域版本。据悉，未来新一代思域还将继续推出两厢版、三厢Si版和两厢TYPE?R版。

之所以说疑似全新本田思域Si路试谍照，是因为在路面上捕捉到了现款本田思域Si带头的车队，因此推测大概率可能是全新本田思域Si的路试车。

全新本田思域Si渲染图

动力系统方面，目前关于全新本田思域Si还没有太多的消息，不过预计与现款车型应该差距不大，可能将会继续搭载高功率版1.5T直列四缸发动机，最大功率208马力，峰值扭矩260牛米，匹配6挡手动手动变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域SI，双门轿跑，黑武士，更运动

我们从外媒获取到一组全新本田热门轿车—2020款思域Si的原型车测试谍照曝光，看起来前脸非常像雅阁，该车作为思域的第11代车型，将于2021年春季在美国正式上市。

此次曝光的谍照是在俄亥俄州的霍金山地区正在进行测试工作，原型车外观上有很多伪装，虽然没有背部照片，但从排气装置可以帮助我们确定确切的思域版本。据悉，未来新一代思域还将继续推出两厢版、三厢Si版和两厢TYPE?R版。

动力系统方面，新车除了搭载传统燃油动力，还有望搭载本田最新的混动系统。同时新车不排除未来推出插混以及纯电车型的可能性。据悉，新车将于2021年春季首发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田全新思域Si售价公布 27300美元起售/年内交付

本田思域SI，海外实拍。外观用黑色涂装漆面亮丽，前脸用运动激进的造型，进气格栅用黑色装饰板造型，前大灯用凶悍精致的造型，下格栅用黑色蜂窝状的设计，两侧圆形雾灯设计时尚，前保险杠设计运动。侧面用运动时尚的造型，双门的设计非常运动，车身比例协调，腰线上扬的设计很有立体感，轮毂用复杂独特的造型。尾部用很有运动感的造型，夸张的尾翼造型运动，尾灯精致细腻，中置的排气设计新颖，后包围设计运动。内饰家族式的设计风格，方向盘造型时尚，中控台布局简洁，按键阻尼适中，档把手感细腻，座椅包裹性好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三厢思域是哪个版本

易车讯 日前，本田正式公布旗下全新思域Si车型售价为27300美元（约合17.47万元人民币）起，选择高性能轮胎版本车型将在此基础上增加200美元。全新思域Si造型上通过运动套件更具性能感。动力方面，新车会搭载功率超过200马力的1.5T发动机，并提供手动挡车型。

外观方面，全新思域Si前脸在延续普通版本车型的运动感基础上，换装了全新造型的大灯，内部集成“倒钩”状LED光源，非常犀利。开眼角设计与用蜂窝设计的上个上融为一体，有效拉宽了前脸的视觉重心，动感十足，格栅上Si的标识表明了这款车型的身份。

新车尾部出于空气动力学效能考虑安装了扰流板，尾灯组与前灯组保持风格统一，配合Si标识营造出不俗的运动气息。与此前想图不同的是，新车并没有用中置梯形排气，而是保留了传统的双边共双出的圆形尾喉。据美国经销商称，该车将提供水晶黑、珍珠蓝、声波灰、铂金白、炽热橙等多款颜色可选。

在内饰方面，新车用了与普通版车型相同的整体设计。贯穿式的蜂窝状空调出风口造型成为了内饰的点睛之笔。外加悬浮式中控大屏设计，整体内饰的科技感氛围有着明显的提升。此外，新车还配有一体式运动座椅，辅以Si标识点缀，进一步强化运动氛围。

动力方面，全新思域Si将搭载1.5升涡轮增压四缸发动机的高功率版本，最大功率为200马力，传动系统方面，该车将仅配备6速手动变速箱。

2020年本田思域Si轿车首次测试：这样的结果你还喜欢它吗？

太平洋汽车网三厢思域是第十代思域。思域Si搭载了1.6L排量DOHC每缸4气门ZC系列直列四缸发动机，最大功率135马力，最大扭矩152牛·米，搭配5速手动变速箱，百公里加速8.1秒，极速1km/h，0-400米加速成绩为16.2秒。

本田两厢版思域正式上市，要注意的是，MT手动版车型为高配车型，在市面上，这样的配置布局还是比较少见的，同时，这也表明了，该车主要针对，对驾驶乐趣和操控性有需求的年轻消费者而进行打造。

比较的是，在就近日，刚好身边的朋友提了一体CVT版本的两厢版思域，要注意的是，之所以这么快提到新车，是提前就开始预定，如果是新车刚上市的时候去购买，通过这位车主的表示，基本上要等是一个星期或者半个月的时间，当然了，地区的不同，等车时间也不同。

本田两厢版思域和三厢版思域，在行驶品质上有什么区别？

从新车的外观造型来看，新车标配了运动套件，给人在视觉上营造出了很强的战斗气息，可能很多人觉得两厢版思域的定价比较高，其实我们不难发现，两厢版思域不仅标配了非常丰富的配置，而且还标配了运动套件，从定价方面来看，并不算高。

而且，个人推测新车后期还会有一定幅度的优惠，毕竟如今在售的三厢版思域，优惠力度维持在0.5-0.8万左右，预计，要不了多久时间，两厢版思域的也会有这么高的优惠力度，如果不是急需用车的网友而言，可以再等等。

我们是本田思域的忠实粉丝; 试图隐藏它是没有用的。即使在最近的紧凑型轿车比较中与丰田卡罗拉和马自达3的闪亮新改版竞争，思域也名列前茅。同样我们也完完全全地享受着长达一年的，思域R型，它偷走了第一名的铁杆两厢车的comparo针对斯巴鲁WRX STI类型RA，大众高尔夫 R，和福特福克斯RS。思域Si仍有足够的空间。

全能的Type R之前，Si是我们拥有的最热的思域。现在，它代表了涡轮增压的标准思域和锋利的R型之间的诱人中间地带，并且在经济上可以实现的中间价仅为25,930美元。

思域Type R的新型LED前大灯和雾灯比旧的投影仪看起来更优质并且对道路的照明更好。去年更新的信息设置经过修改，具有物理音量旋钮和物理风扇速度按钮。非常感谢您在移动中轻松调整。本田表示，其最终传动比缩短了6％，从而改善了加速感，并且标准的本田感应主动安全功能在捷达GLI等其他紧凑型运动型轿车中却令人失望。

除了这些新功能之外，在思域订单末尾添加Si可以为标准思域带来重大的硬件改进。1.5升涡轮增压四缸发动机产生205马力和192磅-英尺的扭矩（在Civic Touring上增加31 hp和30磅-英尺），前轮之间有一个限滑差速器，以及两种模式的可调节悬架。前排座椅上的巨大侧垫将几乎与Type R一样多，Si独家提供了三个踏板和一根摇杆。

尽管最终传动比更短，但2020 Civic Si并没有比我们今年早些时候测试的2019款更快。这款新车在6.8秒内达到60，比去年的速度慢0.2，尽管它在相同的15.1秒内完成了四分之一英里的行驶，但陷阱速度略高。

Si实际上具有与Civic Touring惊人的直线加速度数字，Civic Touring进行了6.8秒的0-60冲刺和15.2秒的四分之一英里，但真正的好处体现在数字八上。得益于夏季轮胎的抓地力和前差速器向地面提供的动力，2020款思域Si的八分之一圈仅需25.4秒。在这条路线上，它比标准车快一秒多。

即使用了无法完全击败的稳定性控制以及无法像我们所希望的那样传达中角颠簸的转向，Si仍是弯道中的爆炸。

离开赛道，限滑差速器的影响仍然很明显。如果您发动汽车，汽车将永远转向不足。当我驶出急转弯时，我感觉到前轮之间的这种不同的改组能力提供了最大的牵引力，比起热腾腾的差速器所产生的差异要大得多。一旦前轮指向顶点，踩下油门杆就会把小思域（Civic）拖出拐角，并使您指向下一个。甚至在某些情况下，我发现自己离开弯道的速度比我预期的要快，尽管我发现与修改后的最终驱动器的加速感没有区别。

在Si的方向盘后方，与标准车的区别总是显而易见的。短程变速杆的小巧变速旋钮非常适合手部，并且变速感觉机械而直接。就像您将发现的那样满足传输要求。我也很喜欢这些座椅-我发现自己不像平常那样握紧方向盘，因为座椅将我固定在适当的位置，而且我并不依赖于方向盘来保持稳定性。

在我看来，可调式悬架的标准设置让它感觉到刚好足以使身体保持顺从并产生重量转移感。底盘的流动性让我想起了我们的阿尔法·罗密欧·朱利亚（Alfa Romeo Giulia）长期汽车。对于较硬的设置，我并没有发现太多用处，也没有相关的运动模式将更多公认的像样的合成发动机声音输送到机舱内，并以红色点亮仪表盘。

尽管以这种价格在汽车上受到赞赏，但本田的自适应巡航控制系统，车道保持系统和自动紧急制动系统并不像沃尔沃，特斯拉或凯迪拉克的系统那样光滑，安全。自适应巡航比大多数都需要更多的干预，但是本田从我们那里获得了额外的积分，使它可以与手动变速箱一起使用，并作为标准配置包括在内。

我不喜欢Civic Si是一个叫做rev hang的小问题，自问世以来，一直困扰着涡轮增压Si的事情让我感到非常震惊。

当我说“转速悬挂”时，我的意思是当您放开油门时，发动机转速下降需要很长时间。似乎不大惊小怪，但我会大惊小怪。

至少对我来说，驾驶手动变速箱的乐趣是转速匹配。齿轮比使发动机转速（revs）与汽车沿地面滚动的速度匹配。上下换档时，重要的是要让离合器回退，因为发动机转速与新档相匹配，以确保平稳行驶并限制传动系统的磨损。

思域Si平稳升档是一种挫败感。转速下降得如此缓慢，以至于如果您要等待发动机转速与下一档匹配，则每次换档至少要花费一秒钟。这是一个不幸的特性，损害了变速器的强大性能，并由于离合器的接合迫使发动机减速而导致前进运动不舒服。不仅很难平稳行驶，而且让我感到自己像个不负责任的车主，给传动系统造成不必要的负担。

在我看来，思域Si的动力传动系统有一些滞后，不是涡轮滞后，而是油门滞后。即使脚踩油门或油门踏板，即使在更高的转速下，也要花一点时间才能感觉到此发动机的任何响应。通常，可以用较轻的飞轮来纠正恶性转速悬挂，但是，从论坛上进行的一些挖掘发现，这种节流阀滞后和由此产生的转速悬挂实际上是软件问题，而不是硬件问题。这意味着这个问题可以通过售后市场解决，但仍然令人难以置信。

因此，2020 Civic Si是一款蓬松，令人满意，价格适中的紧凑型运动轿车，但有明显缺陷。这是否意味着您不应该考虑一个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。